Acabado el 2011 Ya se van conociendo los datos provisionales en los que se refleja la continuidad del descenso en la ultima década.
El descenso logrado y continuado están siendo posible en gran parte gracias a una mayor concienciación de todas las partes implicadas, de una mayor importancia por parte de tod@s por una conducción más responsable y segura.
Los accidentes que se tienen en cuenta son exclusivamente los accidentes mortales que tienen lugar en la carretera –no se incluyen por tanto los de la zona urbana ni aquellos que tienen como resultado exclusivamente heridos-, considerándose víctima mortal aquella que fallece dentro de las 24 horas siguientes al accidente.)
Comparativa de victimas mortales de dos últimos años
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ENE |
FEB |
MAR |
ABR |
MAY |
JUN |
JUL |
AGO |
SEP |
OCT |
NOV |
DIC |
TOTAL |
2010 |
124 |
86 |
103 |
97 |
141 |
127 |
155 |
166 |
139 |
156 |
130 |
124 |
1.548 |
2011 |
101 |
91 |
97 |
89 |
125 |
100 |
154 |
132 |
120 |
107 |
113 |
109 |
1.338 |
DATOS NACIONALES
Las víctimas mortales de accidente de tráfico dentro del colectivo de los más jóvenes y en el horario de noche ha vuelto a caer en 2011, hasta un 26 por ciento en el caso de jóvenes de entre 15 y 24 años, con lo que se rompe la tradicional relación entre jóvenes, noche y accidente de tráfico. Mientras, el número de víctimas mortales en accidentes mayores de 65 años ha aumentado un 5 por ciento desde el año 2000.
En total, durante el año 2011 se han producido 1.338 accidentes mortales en carretera, en los que han fallecido 1.479 personas y 7.069 han resultado heridas graves, con lo que la cifra de víctimas mortales en accidentes de carretera cae al nivel de 1961, cuando solo había un millón y medio de vehículos en las carreteras españolas, frente a los 31 millones actuales, según ha informado este martes la Dirección General de Tráfico (DGT).
En relación a 2010, estos datos reflejan 250 muertos menos, lo que representa una reducción del 14,5 por ciento, y 772 heridos graves menos (un 9,8% menos). También se ha reducido en 2011 el número de movimientos de largo recorrido medidos por la DGT, un 3,06 por ciento.
Con estos datos 2011 se convierte en el octavo año consecutivo que los fallecidos en accidentes de tráfico caen en España. En relación con el año 2000, el descenso en víctimas mortales es del 65,1 por ciento, 2.762 muertos menos, y en heridos graves, del 62,8 por ciento. Se pasa de tener 11,6 muertos y 52 heridos graves diarios en las carreteras en 2000 a 4,1 fallecidos y 19 heridos graves diarios en 2011.
LOS JÓVENES MEJORAN EN SEGURIDAD VIAL
Los jóvenes son el grupo de edad que más ha mejorado en esta última década, si atendemos al número de muertos. Así, respecto al año 2000, aunque todos los grupos de edad han descendido más del 50 por ciento, los que han tenido un descenso acumulado mayor han sido los menores de 14 años, con un descenso acumulado del 79,3 por ciento y el grupo entre 15 y 24 años, con una caída del 78,6 por ciento.
De esta forma, los jóvenes, de 15 a 24 años y de 25 a 34 años, que en el año 2000 suponían el 21 por ciento y el 22 por ciento respectivamente de todas las personas que morían en las carreteras, en el año 2011 han pasado a representar el 13 por ciento y el 18 por ciento. Por el contrario, el colectivo de más de 65 años ha aumentado su presencia del 13 por ciento en 2000 al 18 por ciento en 2011.
En el último año, también ha sido el grupo de edad de hasta 14 años el que mayor reducción porcentual ha experimentado, con 25 fallecidos menos, lo que ha supuesto una reducción del 51 por ciento. Le sigue el grupo de 15 a 24 años, una reducción del 26 por ciento al registrar 67 fallecidos menos.
TAMBIÉN CAEN LOS ACCIDENTES EN LAS MOTOS
Por tipo de vehículos, destaca el descenso entre los motoristas, entre los que se ha conseguido un nuevo descenso en número de fallecidos, por cuarto año consecutivo, pese a que los primeros meses del año fueron especialmente malos para el colectivo. En el año 2011 ha habido 235 motoristas fallecidos en carretera, frente a los 425 fallecidos en 2007 (un 45% menos)
En comparación con 2010, los que más han descendido son los ocupantes de turismo con 824 fallecidos (56%), seguido de los motoristas con 235 fallecidos (16%) y los peatones con 151 fallecidos por atropello (10%). Por su parte, la cifra de ciclistas fallecidos ha pasado de 43 en 2010 a 32 en 2011, lo que representa una reducción del 22 por ciento respecto al año anterior y del 40,7 por ciento respecto a los 54 ciclistas fallecidos en el año 2000.
Mientras, en autocar, en todo el año 2011 ha habido tres fallecidos en autocar o autobús en carretera. En el año 2000 fueron 42 y el descenso es del 92,9 por ciento en la cifra de fallecidos.
LAS CARRETERAS CONVENCIONALES, LAS MÁS PELIGROSAS
En 2011 las salidas de la vía siguen siendo el accidente mortal más frecuente con 540 fallecidos, el 37 por ciento del total, y las carreteras convencionales el lugar donde se sigue registrando el mayor número de víctimas mortales con 1.043 fallecidos, el 79 por ciento del total, frente a las autopistas, en donde se concentran el 21 por ciento de víctimas mortales.
Respecto de 2010, las colisiones frontales han aumentado un 8 por ciento. En 2011 hubo 23 fallecidos más en este tipo de accidente. La colisión frontal es un accidente típico de las carreteras convencionales, de hecho el 24 por ciento de los accidentes en carretera convencional han sido colisiones frontales. Se trata también de un tipo de accidente asociado a la infracción, según la DGT. En el 44 por ciento de los accidentes mortales que fueron por colisión frontal se apreció infracción a las normas de circulación y en un 41 por ciento se apreció distracción del conductor.
En carretera convencional han fallecido 192 personas menos que en 2010, lo que ha supuesto un descenso del 14 por ciento, mientras que en las autopistas los fallecidos han descendido en un 23,5 por ciento y en autovía en un 13,3 por ciento. El Gobierno redujo la velocidad de 120 km/h a 110 km/h en autopista y autovía entre marzo y el 1 de julio de este año como medida para reducir el consumo de combustible.
En comparación con 2000, en todos los tipos de vía ha habido un descenso de más del 60 por ciento. En autopista ha habido un 81 por ciento menos de víctimas mortales, y en autovía y en carretera convencional un 64 por ciento de descenso.
El porcentaje de conductores y pasajeros de turismos fallecidos que no llevaban puesto el cinturón de seguridad ha descendido del 42 por ciento en 2000 al 22 por ciento en 2011. De los 824 conductores u ocupantes de turismo fallecidos en carretera 183 no llevaban puesto el cinturón de seguridad
Por su parte, el porcentaje de conductores y pasajeros de motocicleta fallecidos que no usaban casco en carretera ha descendido del 10 por ciento en 2000 al 2 por ciento en 2011. De los 235 motoristas fallecidos en carretera 5 no llevaban casco. También el porcentaje de conductores y pasajeros de ciclomotor fallecidos que no usaban casco en carretera ha descendido del 50 por ciento en 2000 al 22 por ciento en 2011.
La siniestralidad en carretera se reduce por octavo año consecutivo, tras registrar un descenso del 14,5%
Durante 2011 han fallecido en España como consecuencia de accidentes en carretera 1.479 personas, 14,5% menos que en 2010. Esta cifra se sitúa al nivel de la registrada en 1961
En 2000 hubo 4.241 muertos, 11 muertos y 52 heridos graves cada día, en 2011 estas cifras descienden a 4 muertos y 19 heridos graves al día.
Es la primera vez desde 1961 que el número de víctimas mortales en accidentes de carretera no llega a 1.500
Diferencias número 2011/2010 2011/2009 2011/2005 2011/2000
Víctimas mortales -250 -424 -1.789 -2.762
Heridos graves -772 -1.906 -8.235 -11.920
Algunos de los datos de CCAA
Extremadura:
Jóvenes y noche deja de ser la combinación más peligrosa en la carretera, con récord de descenso de accidentes en 2011
Foto: 24ANDI
Los accidentes de tráficos han causado un total de 62 víctimas mortales en Extremadura a lo largo del año 2011, 4 menos que las 66 registradas en 2010 y 5 menos que las 67 de 2009.
Fuente: http://www.europapress.es/extremadura/noticia-accidentes-trafico-causan-62-victimas-mortales-extremadura-2011-menos-ano-anterior-20120103191217.html
Zamora: Los 17 fallecidos en accidentes de tráfico habidos el año pasado (el último en Nochevieja) reducen a la mitad las víctimas mortales y remiten a cifras que no se alcanzaban desde 2008, cuando 18 personas perdieron la vida en las carreteras de la provincia, lo que constituyó el mejor balance de las últimas dos décadas
El número de heridos graves, 81, es el menor del último lustro y mantiene la tendencia por debajo del centenar.
Fuente: http://www.laopiniondezamora.es/zamora/2012/01/04/trafico-cierra-2011-mitad-victimas-mortales-zamora/570038.html
Navarra:
La Policía Foral asiste a un accidente de tráfico en una carretera de Navarra.
Navarra registró 28 víctimas mortales en accidentes de tráfico durante 2011, según el balance provisional del Gobierno de Navarra. Esta cifra significa un descenso del 28% en relación con los fallecidos registrados en 2010, que fueron 39.
En el mes de diciembre fueron 4 las personas que perdieron la vida en accidentes acaecidos en vías urbanas e interurbanas de la Comunidad Foral. Esta cifra incluye a un ciclista fallecido el 28 de diciembre, a falta de los resultados de la autopsia mientras que los heridos graves fueron la mitad, de 10 en 2010 a 5 en 2011.
Fuente:http://www.navarra.es/home_es/Actualidad/Sala+de+prensa/Noticias/2012/01/03/victimas+mortales+en+accidentes+de+trafico.htm
País Vasco:
El 21% de los fallecidos dio positivo en alcohol o drogas
De las 15 personas que murieron atropelladas, ocho tenían más de 64 años
Un total de 60 personas perdieron la vida en los 55 accidentes mortales registrados en las carreteras de la CAV a lo largo de 2011, siete menos que en 2010, según el balance hecho público por el Departamento de Interior del Gobierno Vasco. Estos datos se refieren a accidentes registrados por la Ertzaintza y las Policías Locales, por lo que se recogen todos los siniestros, tanto los de vías urbanas como los de vías interurbanas.
El tipo de accidente mortal más frecuente en zona interurbana el pasado año fueron las salidas de la calzada (36%) y en zona urbana los atropellos (75%).
En cuanto a los factores concurrentes más comunes hay dos que se repiten: la infracción a la norma de circulación y la velocidad inadecuada. En 2011 falleció atropellada una persona más que en 2010, 15 peatones, y varió la tipología, ya que se redujo el número de varones y aumentó el de mujeres
Fuente: http://www.noticiasdegipuzkoa.com/2012/01/02/sociedad/euskadi/las-carreteras-vascas-se-cobraron-la-vida-de-60-personas-en-2011
Así suma y sigue la reducción de victimas mortales pero por contra va en alza el numero de los atropellos.
Un 16,9% conduce bajo sus efectos, según un estudio de la Comisión Europea en colaboración con la DGT
Las políticas contra el consumo de alcohol en los conductores realizadas los últimos años han dado su fruto, hasta el punto de que la probabilidad de dar con un conductor que ha consumido drogas en España es ya mayor que la probabilidad de conducción tras el consumo de alcohol, según el estudio DRUID (‘Driving Under Influence of alcohol and Drugs’), promovido por la Comisión Europea en el que ha participado la DGT.
ENLACE AL ESTUDIO
FAMOSO Y POLITICOS inculpados por delitos contra la seguridad vial.
ORTEGA CANO
el juicio contra el torero José Ortega Cano por el accidente que tuvo en el mes de mayo cuando se dirigía a su finca Yerbabuena en Sevilla, el cuál le costó la vida a una persona, el señor Carlos Parra de 38 años de edad.
El Fiscal pide cuatro años de cárcel para el torero, a parte de la indemnización que tendrá que pagar a los familiares del fallecido. El que fue marido de la grande de España, Rocío Jurado no se ha librado de la acusación. Las pruebas, que demuestran, que el ganadero José Ortega Cano iba bebido y conducía con exceso de velocidad han sido el detonante para tal resolución del juicio.
Ortega Cano circulaba «muy rápido» y con las luces largas puestas
Un testigo dice que Ortega Cano hizo un doble adelantamiento en línea continua
en el dato según el cual el imputado iba a 125 kilómetros por hora.en un tramo limitado a 90 Km/h
Un testigo ha asegurado este lunes ante el juez de Instrucción número 9 de Sevilla que un vehículo que identifica «sin ninguna duda» como el conducido por el exmatador de toros y ganadero José Ortega Cano en el momento del accidente en el que perdió la vida Carlos Parra hizo un doble adelantamiento en línea continua y a «gran» velocidad en una curva situada a unos cinco kilómetros del lugar del siniestro
La familia del señor Parra no está muy conforme con la sentencia, ya que no están de acuerdo con la ridícula indemnización que recibirán por la muerte de uno de los miembros de sus familia. En total la indemnización asciende a 181.122 euros a repartir entre todos, que si hacemos cuenta no tienen ni para pipas.
La sentencia no ha pillado de sorpresa a nadie, ya que era de esperar, aunque en más de una mente circulaba la posibilidad de que el torero saliese impune de las acusaciones de homicidio imprudente y conducción temeraria por ser quién es. Pero gracias a Dios la justicia en este país existe y este señor tendrá que pagar por lo que hizo.
NO PUEDO REPRIMIR MI RAVIA Y DAR MI OPINIÓN AL RESPECTO.
Es una vergüenza la sentencia, que saquen en programas de Tv y radios como si no hubiera echo nada (Recordar que cogió un vehículo estando ebrio y a gran velocidad) Siendo noticia cuando dejo de utilizar las muletas a los 7 meses mientras la viuda se ha ido a a vivir fuera con su otra hija. Donde esta el reportaje del dolor que ha causado, la viuda, su madre, amigos …..? SI ya Ortega Cano era a mi pensar un asesino de toros, ahora a pasado a ser el asesino de una persona. Con lo que le van a pagar por una exclusiva ya tiene más que suficiente para pagar esa ridícula indemnización. Homicidio involuntario? Nadie le obligo a coger el coche estando en ese estado!!!!
He encontrado este blog interesante que escribe Flor, madre de Helena . Recomiendo leerlo
En memoria de Helena, que murió por el alcohol que ella no tomó
http://quieroconducirquierovivir.wordpress.com/nuevos-accidentes-de-trafico/
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Manuel García Torres 17-06-09Concejal de Tráfico “pillado” en un control de alcoholemia |
Parece que al concejal de Tráfico de Alcalá de Guadaria (Sevilla) no le gusta practicar con el ejemplo.
El pasado domingo 7 de junio del 2009, día en que se celebraron las elecciones europeas y que además coincidía con la feria, Manual Torres, concejal de Tráfico de Alcalá de Guadaira fue “pillado” en un control de alcoholemia con casi el doble de la tasa de alcohol de la que se permite para conducir. En la primera comprobación tenía una tasa de alcohol de 0,51 y en la segunda de 0,47, siendo la máxima permitida de 0,25 miligramos por litro de aire expirado.
Tenía a su cargo también el dispositivo de tráfico y seguridad de la jornada electoral.
ALBERTO MALLADO. ALCALÁ DE GUADAÍRA
Miércoles, 17-06-09
El concejal de Tráfico y Seguridad Ciudadana, Manuel García Torres, dio positivo en un control de alcoholemia el día 7 de junio, con una tasa que dobló lo permitido. Esa misma jornada era él mismo el responsable del dispositivo policial y del plan de tráfico puestos en marcha por la coincidencia de la celebración de la Feria de la ciudad y de las elecciones europeas.
Un concejal del PP en Santiago, pillado borracho y dormido al volante
ÁNGEL Espadas
14-03-2011 Ángel Espadas, ha sido detenido este fin de semana por conducir borracho
Triplicaba la tasa de alcohol permitida, dio 0,79 en el control de alcoholemia. Espadas, que además era el número 3 en la candidatura del PP en Santiago para las próximas municipales
SENTENCIA. Ángel Espadas, el concejal del PP que fue detenido el pasado sábado con 0,74 gramos de alcohol en sangre, deberá pagar una multa de 1.200 euros a la Justicia y no podrá volver a conducir hasta dentro de diez meses. El edil, que también dimitió como concejal y renunció a concurrir como número 3 a las próximas elecciones municipales,
http://www.cadenaser.com/espana/articulo/concejal-pp-santiago-pillado-borracho-dormido-volante/csrcsrpor/20110314csrcsrnac_1/Tes
Jorge Mori ha reconocido, en declaraciones a los medios antes de asistir al Pleno del Consistorio, que cometió «un gran error» y no puede «más que pedir disculpas». «Los cargos públicos tenemos que tener todavía mucho más cuidado con ciertas cosas y extremar las precauci0nes”
El portavoz del PSN en el Ayuntamiento de Pamplona, Jorge Mori, fue denunciado en la madrugada del domingo por dar positivo en un control de alcoholemia en la capital navarra. Dio una tasa de 0,47, cuando el máximo permitido por la legislación es de 0,25 miligramos de alcohol por litro de aire espirado. Agentes de la Policía Municipal le interceptaron tras realizar una maniobra con su vehículo y le sometieron a un control.
Según la normativa, es una infracción «muy grave» y la sanción económica va acompañada de la pérdida de cuatro puntos del carné. La multa impuesta a Mori asciende a 500 euros. No obstante, la normativa permite que se reduzca a la mitad si se abona en un plazo inferior a 15 días. El concejal ya ha pagado la multa, de forma que se ha beneficiado de la reducción.
Mori es policía municipal en excedencia, ésta es su tercera legislatura en el Ayuntamiento. Es secretario de comunicación de la Ejecutiva socialista y anteriormente fue parlamentario.
El dice que pide perdón y que no lo volverá hacer, pero desde el SAIn le animamos a que presente su dimisión, porque hechos como este cuando se ostenta un cargo público deben tener sus consecuencias.